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美国5G家丑全球皆知:三大政府部门内斗,因安全顾虑多国飞机停飞

来源: 南方日报网络版     时间: 2022-01-27 10:32:31
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美国的航空与通信两大产业围绕5G部署的互撕,早在特朗普时代就不是新闻了。

尽管特朗普与拜登两届政府都试图从中调和,但是问题始终未能解决。

这次,这美国5G的“家丑”直接闹得全球人尽皆知了。

5G信号导致大量航班被取消上周一晚,美国联邦航空局FAA公布,由于一些美国机场部署了新的5G信号发射基站,会对于部分型号的飞机在降落时产生影响,因此下令所有飞机,不得降落在部署有新5G信号的机场。

这下可不得了,美国通信巨头在机场搭建5G的计划,引起了航空公司负责人的惶恐。

当晚美联航(UnitedAirlines)与捷蓝航空(JetBlueAirwaysCorp)等航空公司开始详细披露5G服务的部署和由此导致的航班限制可能对它们的运营产生何种影响。

据美联航估计,如果按照联邦航空管理局的要求,今年将有可能超过15000个航班被取消、延误或改线,影响面覆盖芝加哥、洛杉矶、旧金山和纽瓦克等主要城市。

不仅美国国内,日本的全日航空,也因为安全疑虑取消了飞往芝加哥,洛杉矶和纽约等主要城市的20个航班。

此外,包括英国航空,香港国泰航空,德国汉莎航空以及阿联酋航空,都出于对5G信号引起的安全担忧,暂停飞往美国的主要机场。

其实,就在5G信号在机场铺设的几天前,联邦航空管理局依然在修改飞行安全说明佛山代孕孩子选性别代妈。

与此同时,波音公司上周末告知他们的用户,在5G搭建之后,777客机将不会飞往美国各个航站。

5G信号对飞机的潜在干扰在天气恶劣时最严重,因为这种天气下飞行员会更依赖电子系统实现安全降落。

但航空公司高管称,联邦航空局的限制措施不仅只局限在恶劣天气,而是限制依赖更为依赖电子系统的波音777以及747-8两大机型。

美国两大通信运营商妥协两大电信运营商的5G计划已经一拖再拖了,但最终面对大面积的“停飞威胁”,AT&T和Verizon都暂停了机场附近的5G部署,“乖乖遵照”美国联邦航空管理局划定的“安全区”部署信号基站杭州规培报名。

其实拜登政府在1月3日时曾促成了一项妥协协议,AT&T与Verizon同意推迟两周激活他们的5G服务,而此前他们已经推迟了一个月,此外白宫还确认了联邦航空管理局的50个缓冲区,以保护机场免受无线信号干扰。

拿下C波段的频谱后,美国两大运营商AT&T与Verizon已经投入了超过810亿美元的费用。

新的5G网络用来满足客户对于流媒体视频,手机游戏和其他高速数据传输和应用程序不断的增长需求,而搭建新的高速无线服务,是这两家公司的核心战略。

在AT&T与Verizon看来,飞机的起飞与降落,根本不会受到任何5G信号的干扰,但是负责空中安全的美国联邦航空管理局却不断的从中作梗。

电信行业组织的官员直言,美国航空局这次紧急叫停5G的建设,证据非常薄弱,而且在最后一刻发出警告,这会造成数十亿美元的投资打水漂。

FAA的5G信号威胁论航空公司则表示,目前美国急于发展5G的方式,会威胁到美国的航空旅行,甚至影响到全球经济的安全性与可靠性。

联邦航空管理局局长史蒂夫迪克森表示:“我们是两个截然不同的行业,他们看待风险的方式与和我们不同,我认为在过去的几个月中,我们比以前更了解彼此了。

但是请记住,电信公司,不是我们的监管者。

”2019年,一个航天研究小组发现了潜在的5G信号干扰问题,这加剧了联邦航空管理局的担忧。

随后联邦航空管理局旗下负责技术标准的非营利组织RTCAInc发布了实验室测试数据,结果表明机场的5G信号有可能会影响到飞机高度计,而这一设备的作用是向驾驶舱提供数据,帮助飞机在恶劣的天气下着陆,防止发生碰撞甚至避免坠机。

其实美国政府试图从中进行调解,不过收效甚微。

联邦政府有一个专门负责调解公共无线电波段纠纷的联邦机构:国家电信与信息管理总局(NTIA),不过该部门的地位非常尴尬,夹在美国最重要的两大产业部门之间,任何一次不利于其中一方的结论,都会遭到猛烈的抨击。

结果就是,在过去的三年里,这个部门的领导位置如同烫手山芋,走马换灯不停换人。

去年NTIA实验室提出用信号来测试民用飞机上的设备,联邦航空局当场否决:测试时5G信号的功率不够足,结果不置信。

其实欧洲的法国和挪威等多个国家,早就完成了5G信号的类似测试。

而直到本周,美国的工程师才开始测试5G对于军用直升机的影响。

孕代一般多少费用前全球有数十个国家会在军用与民用机场部署5G服务,但是功率量级不尽相同,部分国家也在机场附近进行了功率限制。

美国的“更快”5G计划自从五年前,美国的电信公司开始推出新的5G“国际标准”,发展新的通信科技。

华盛顿的官员担心美国在5G的发展落后于中国等其他国家,从此开展了一场轰轰烈烈的5G建设运动包生儿子价格。

(历史文章请戳:华为如何成了美国科技第一公敌?)从特朗普政府时代,官员们采取宽松的政策,来鼓励第五代5G技术的投资。

无论是民主党还是共和党的官员,都建议批准更多的频谱许可来推动网络升级,就怕美国在科技发展中落后于中国。

美国联邦通信委员会将这一计划命名为“5GFAST”,立法者随后起草了名为“为5G击败中国法案”的相关立法找人代孕妈妈要多少费用。

2017年,联邦通信委员会就C波段的无线电波用于手机运营商开始征集来自航空公司,卫星公司以及其他相关行业的意见,而C波段是目前美国主要电信公司5G扩张计划的基础。

2020年底,联邦通信委员会将C波段正式拍卖给电信公司,当时就遭到了来自联邦航空管理局的阻挠,局长迪克森以及时任交通部法律顾问史蒂夫布拉德伯里向NTIA发出了一封公开警告信:信中写道C波段的应用会干扰飞机上的雷达高度计。

而航空业需要一个相当长的过渡期,来开发并测试可能存在风险的设备。

特朗普政府的国家经济委员会主任库德洛表示,白宫科技政策办公室的专家审查了“干扰高度计”的说法,并拒绝了联邦航空管理局的请求“:我们研究了联邦航空管理局的提议,并根据科学依据、通信政策以及国家安全做出了决定。

这件事儿在我看来,就是地盘争夺战。

”航空委员会的前主席汤姆惠勒提了一个折中的方案:“如果美国财政部有810亿美元,那么我们就可以修复高度计的问题,国库资金充足。

”美国的5G频谱“内耗战”其实美国的通信与运输行业,就5G的无线频谱,早就发生过数次争端。

政府间分歧导致的频谱分配延迟影响巨大,负责制定频谱许可证政策的联邦通信委员会,致力于推动5G无线频谱向商业公司开放,并协调商业公司与政府机构间矛盾;而商务部和交通部等联邦政府部门却认为,5G频谱应优先用于公共服务孕代医院。

2年前,联邦通信委员会曾考虑开放5.9千兆赫的无线电频率用于商用,而5.9-7.1千兆赫的频率,这一波段原本为美国汽车制造商所持有。

这一提议立即在交通运输部引发争议,福特,通用等大型汽车制造商随即提出反对,表示共享5.9千兆作为无线网络,会干扰到无人驾驶等关键技术的研发。

当时特朗普时代的交通部长赵小兰获悉消息后,立即打电话给联邦通信委员会的主席帕伊(AjitPai),要求保留该频段作为车辆安全的保证。

不过帕伊非常强势,表示“一些企业不能将利益放在一代人的频谱之上。

”并批准了这一频段作为商用。

在特朗普的时代最大的政策之一就是,5G技术优先,力图在通信网络上超过中国。

而到了拜登时代,一切都被扭转了过来。

曾在大选中全力支持过拜登的皮特布蒂吉格如今是美国交通部长,元旦之夜,他联合联邦航空局局长迪克森发公开信,表示如果不减少5G信号的干扰,“航空公司只能停飞或无限期的延迟航班的飞行计划,这将导致广泛且不可接受的破坏泰国代孕技术。

”拜登政府一方面政策挂帅,另一方面也也是通信委员会缺少有实权的人,拜登直到10月下旬才宣布了他在通信高级职位上的提名,这比任何一位总统都要晚,而即使是和稀泥的国家电信与信息管理总局(NTIA),也因为佛罗里达参议员克斯科特的阻挠,直到1月11日才确认了新的掌门人河南代孕中心机构。

一位内部官员匿名向媒体说了一句大实话:“拜登的白宫中,没有人真正的懂频谱。

”在这场全球5G竞争中,美国5G还没有如愿“闪亮登场”,就先内卷了自己。


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